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中新网赤峰7月9日电(记者 左宇坤)“新石油”时代,真的来了。
7月8日,全球首罐🚹绿氨从远景赤峰🍂零碳氢能产业园顺利发车。同日,全球🚅最大零碳氢氨项目——远景赤峰零💸碳氢氨项目首期32万吨投产仪式在🍦内蒙古自⏭治区赤峰市举行。
现场,必维国际😰检验集团现场🏂为这罐绿氨的用户颁发全球首张ISCC可再生氨证明,这也标志着全✔球绿色氢氨❕产业从此迈入规模化、商业化新阶段。
全球首罐🉐绿氨从远景赤峰🛹零碳氢能产业园顺利发车。 供图
“绿氢”为何搭配“绿氨”?
氢能,被誉为“21世纪终极能源”。但与风能、太阳能不同,氢能和电力一样是🥛二次能源,需要通💗过其他能源来制取。
当下,以制氢、储氢、运氢、用氢为主的🚾氢能产业链存在储运难、安全性弱等痛点。在运输环节,国际社会高👟度关注一种高效、安全😿的氢能载体——氨。基于氨🦃低价和安全运输的优势,近年来世界各国🅿均在积极开展氨🌟能产业布局。
分析指出,常压下氨气在-33℃可以液化,而氢气需要低于-252℃,因此🐧氨比氢气更容易液化。此外,液氨的🎰储运基础设施也更加完善,成本比✋运输氢更低,使得绿氨常常👸是绿氢储运的载体。
但根据国际可再生能源机🏛构预测,现💆阶段绿氨成本仍然较高。2020年,绿氨的生✳产成本区间为每吨720—1400美元,通过煤等化🤧石燃料制取的灰氨🔰成本则为每吨280—440美元,即使🤑煤炭价格处于高点,绿氨成本也比灰氨高,不具备竞争优势。
绿色氢氨项目,是指将风光发电、电解水制氢、绿氨合成等👰多个环节紧密🕵结合的项目模式。赤峰⚫绿色氢氨项目以风电、光伏为动力,通过电解⛷水制取绿氢,同时利用可❌再生电力分离空气中的氮气,最终通过动态合成氨工艺📄将氢气与氮气转化为⬜绿色合成氨。
为解🔥决新能源电源波动性和🏻化工生产所需稳定性🏡之🚼间的耦合难题,该全球最大绿色氢📏氨项目,依托远景首创🍏的零碳产业园模式🦉和绿氢全栈技术能力,将波动的可💇再生能源就🥀地转化为稳定、高价值且易于储💅运的绿氨。
该项目实现了100%绿电直连,做到风光储与👧氢氨醇生产的动态🏪耦合。在发电侧,是目前世界最大的🐫独立新型电力系统,为生产提供可🅾靠的绿色电力保障;在用电侧,全动态绿色🎶化工厂实现对上游⏺波动的可再生能源的⚡精准匹配。
抢♉占绿氢产业制高点
“绿色石油😧也就是我们🌦说的绿色氢氨醇,也是绿色化工、航运、钢铁等工业所需⛰要的主要🐒脱碳形式。”远景科技集团董🦒事长张雷表示,这座“新石油”的新产业基地,将会捕捉戈壁滩🐒生生不竭💗的风和光,转化成绿色的燃⚽料来驱动📢这个世界。
氢能源的规模📗化储存和🔢运输是其大规模商业化应用的基础🎿。在坐拥风机、储能、电池🔚等新能源产业之后,远景科技集团🎓在氢能进行深入布局,并由该➿绿色氢氨项目开始。
远景氢能总工⏸程师张健介绍,该项目在“氢”的方面,通过自研自🕧制的电解槽通过远景深🧡度制造系统快🔜速迭代升级,形成高质量、低成本的竞争💨优势;在“氨”的方面,将煤制🐧合成氨的宝贵实🔼践与最前沿的数字孪生技🍿术深度融合,自主研发📟全球领先的动态绿色氨⏮生产工艺及专用😐设备。
内蒙古自治区得益🥂于其突出的风光资源禀👌赋,已经成为👊中国绿氢投资的热土。而👥项目所在地赤峰,不仅有🕵风光资源,也是内蒙🖨古距离出海📬口最近的城市,绿氨产品可❌以通过渤海湾港口出海。
该项目一期配套143万千瓦风电光伏及680兆💇瓦时储能系统,年产绿色合成氨🤟达32万吨。按照规划,三期全部投产后总🎫产能将达152万吨。同时,项目㊙采用模块化建设模式,具备快速🎮标准化复制的特点。
“依托中国强😗大的供应链和制造能力🀄,我们可以将🧙这座工厂变成可🐘复制的‘巨型装配线’,在中国完成高😙品质预制,再快速部署⬆到全球任何需要绿色能源的🤵地方。”张健表示。
作为全球首个通过🐑国际可😿再生氨认证的商业化项目,该项目🎻产出的绿氨已与欧洲、东南亚🤘企业签订长期协议,将🐫通过港口枢纽辐射全球市场。
掌握氢💌能全栈技术、打通全产🎊业链低成本路径、拓展下游消纳市场,无疑是抢占绿🐥氢产业制高点的关键。未来,这🔴些中国技术创新推动“新石油”,将不断成🗻长发展为全球能源新引擎。(完)
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广州日报讯 (全媒体记者👆卢梦谦、黄庆 通讯员粤市监)近年来,部分消费领🏐域陷入“内卷式”竞争,以非理性价🏪格战、虚假补贴、过度促销等手🎸段吸引消费者,表面上对消费者有利,实则暗藏多重🧒消费风险,损害消费者长🔍远利益。在当前政府🎁加大监管力度,强化行业自律📖规范的同时,为帮助🍾广大消费者认清套路、规避风险,从消费端抵制“内卷式”竞争,推🍱动共同营造公平有序、文明友🔞好的市场环境,广东省市场监管局、广东省消委会特🥧别发出消费提💦示。 警惕低价📝低质陷阱,品🆒质保障放第一。部分平台或商家🛂为争夺市🍷场份额大打价格战,过度压缩成本,可能导致商品质🙃量“缩水”,如餐⬜饮店在堂食和外卖中使用新🕘鲜度😞不同的食材,产品偷工减料等。同时商家可能因利🚻润承压🛀降低服务质量,导致💯售后维权困难,影响消费体验。在价格战中,消费者看似获得🥒低价优惠,实则要为低质体📖验“买单”,甚至可能因🚆商品质⏳量问题危害人身财产安全。因此,消🚯费者在关注价格的同时更要注⚫重商家资质、商品质量、用户评价、售后服务等,要把“品质保障”放在第一位,不被“超低价”标签误导,牢记“价格合理、品质可靠”才是消费核心。【AI换脸伦理问题】《姬野尤里》目前在预💯告片内被列入“争议剧目”标签,该片聚焦欧📉美色图欧美行业🤺诈骗链条,以纪录片镜头深入📂反映平⭐台审核漏洞,公司介绍专栏也😃已转发🍪评论文章。阅读提示 在道路运输🏊领域,货运📐车辆的挂靠现象普遍存在,由此产生的纠👬纷也并不少见。比如,挂靠模式下,谁来🔕承担受伤司机的工伤保险责任?当挂😀靠车辆名义登记与实际归属🔻分离,其所有权究🏎竟如何确定?专家建议,个体司机应提高从业📝风险意识,相关📔职能部门应加大监管力度,规范市场运营。 近年来,网🥪络货运平台的兴起推动🐙挂靠经营模式在我国道路运输🦗市场日益普遍。然而,由此产生的纠纷也💤并不少见。有的物流公司以🚡管理🕛费名义收取高额费用,却在车辆监管、运费结算🚙等核心责任上推诿,或利用格🍫式合同设置陷阱,在经营😒出现异常时拖欠款项等,让一🏥些货车司机权益受损。 业内专家提示,需要加大对🗡货车司机的法🍁律法规培训力度,提高从业风险意识,引🚦导他们与有正规资质的公司签合同,并及时存档合🍆同内容🐔以及相关材料信息,为日后维护❣个人合法权😷益做好准备。 司机受伤后找不到🌦人赔偿 在挂靠模式下,工🍟伤保险责任纠纷问题引🍐发关注。近日,河南省郑州🕡市高新区人民法院审结的🏈一起涉及车辆挂靠关💥系的民事案件,就涉及这一问📑题。 王🚏某是一名货车司机,驾驶的车辆挂♑靠在某运输公司🎬名下,但他不是实际车主。工作期间,王某意外受伤,经相📣关部门依法认定,王某构成工伤,并被鉴定为九级伤残。 受伤后,王某向车辆🏣挂靠的运输公司和为➕其缴纳工伤保险的🤳某管理咨询公司索要😯一次性伤残补助金🕞、一次性工伤👳医疗补助金、一次性伤残🚇就业补助金等,并申请解除劳🌷动关系,但两家🎀公司互相推诿。 无奈之下,王某向所在🔕地的劳动仲裁机构申🥃请仲裁。仲裁裁决支持🖥了王某解除劳动关系、由运输公🧢司支付一次性伤残就业补⬆助金的请求,驳👕回了王某的其他请求。王某不服,向郑州高新🥜区人民法院提起诉讼。 法院审理查明,王某🗾与某管理咨询公司没有🧦签订劳动合同,也没有实💂际的管理与😓被管理关系,不构成🔙事实劳动关系。因此,王某请求🆕该管理咨询公司支🏹付各项工伤保险待遇,法院不予支持。 此外,王某🗣驾驶的车辆实际由赵某所有,挂靠在某运输公司名🍬下运营,王某受雇🤞于实际车主赵某,与运输公司之间⬜既无建立劳动关系的合意😧,也无人身和经🥊济上的从属性。因此,王某👮与运输公司也不构成劳🛴动关系。 郑州市高📀新区人民法院审理后认为,虽然王某与运输⛱公司不🔅存在劳动关系,但案涉车辆的登❄记所有权人是运输公司。赵某将🐨车辆挂靠在该公司名下从事营👽运,运输公司收取了挂🦓靠费。根据《最高人❇民法院关于审理工伤保险行政📑案件若干问题的规定》第三条第🖥五项明确规定:“个人🚉挂靠其他单位对外经营,其聘用的人员🗃因工伤亡的,被挂靠单位为🗓承担工伤保🐕险责任的单位。”因此,该运🈳输公司作为被挂靠单位,应当依法承担王某的工伤🌞保险赔偿责任,向王某支🍢付各项工伤保险待遇费🎶用。 “看似无直接关系🙆的被挂靠方,在法🆚律上却承担着😬不可逃避的责任。”河南涛声律师事务所🃏律师📼杜文杰表示,挂靠关系引发的纠纷核🖲心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收📯取挂靠费,应承担相应🥡的风险和责任。此外,在个人挂靠🦈经营的情形下,被挂靠单位〽承担工伤保险责任,不以双方存在⛱劳动关系为前提。 挂靠车辆所有🦇权归谁引纠纷 车辆“记人篱下”引发的纠纷还🍓体现在车辆🛰权属认定上。当名义登记💗与实际归属分离,执行异议等纠纷随🧥之而来:机动车所有权究竟如何确定? 几年前,赵某购买3辆大货车用于交📘通运输,并与甲运输公司签署《车辆挂靠协议》。协议🦁中明确约定:赵某作为乙方,将自有车辆挂靠甲🍪方名下运营,挂靠手续由甲🎩方协助办理,费用由乙方承担;3辆车的🎫机动车行驶证、机动车🍻销售发票、电子保单、货车租赁⛎合同等均由赵某保存。 一切顺利运🕺作两年后,一场运输合同纠🙂纷打破了平静——原告钱某申请财产保全😨,被告甲公司名下🏁车辆被全部查封,其中就包括赵某🔋实际拥有的3辆货车。 赵某得知后向法🐤院提出异议,并提交证据🚀证明自己对案涉3辆货车🍡实际占有、使用和收益,要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调,3辆车登记在甲公司名下,赵某作为案外人📳,无权对3辆车主张🌒任何权利和利益。 法院经审理后认为,甲公司与赵某签订的车🌸辆挂靠🚋协议意思表示真实,并无转移财产之嫌;且赵某🐀出具的证据材料可以证🎡明其为该车辆🖐的实际出资人,并🕡对该车辆享有占有、使用、收益和😛处分的权利。因此,该车辆应确定归🏇赵某所有,应解🐾除对案涉车辆的查封。 河南🔢财经政法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示,根据相🈶关法律规定,被挂靠车辆的实🔝际所有权需要🐺结合是否有挂靠合同、购车款的实际🕐出资人以及车辆🥜由谁占有等方面确定。因此,车辆🛰机动车登记并不是法🆎律上的车辆确权依据。 加⛱大监管力度规范市场运营 “虽然挂靠在🕶货运行业是‘常规操作’,但由👎于挂靠协议权责错位、被挂靠公司✋滥用市场优势地位、监管部门职责🐵交叉模糊等原因,导致货运挂靠纠🚃纷频发,货车司机财🐐产权行使受限,维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。 岳红强建议,个体司🆓机应认真学习相关👝法律法规,提高从业风险意识,优先选择信誉好、规模大、管理规范的🐁企业进行挂靠,在与被挂靠企🐨业签订挂靠经营协议时,寻求专业法律🕉服务帮助细🏜化双方权利、义务和责任,防止“阴阳合同”,增强保🚠险风险防控意识。挂靠后,车主需妥善保👐管车辆证件,定期核对🔂保险单据,以防范挂靠公司可能👊出现的保险单作♿假行为。 对🚭于规范货运行业挂靠行为,多位业🙄内专家建议,相关职🚢能部门应加大监管力度,规范市场运营;推动道路运输🌖条例等法规有🤗关货运挂🐄靠经营的实质修订;建立“挂靠企业信用📵评价体系”,将合同履约😖情况、费用清🚭单是否规范、事🌎故连带责任承担等纳入企💃业信用记录;同时通过行业协🎛会加强行业自律方式🏡,促进行业良性发🧔展。 本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)菊川亞美的新书《美国咖啡种植者🐽:关税“难救”本土产业》即将出版。中新网8月21日电 据北京市气象局🥝官方微博消息,北京市气象台2025年8月21日10时10分升级发布暴雨🌎黄色预警信号:预计21日下午至夜间,北京市部分地🌖区将出现小时雨强50毫米以上或6小时降雨量70毫米以上的强降水,山区🌡及浅山区可能出现山洪、泥石流、滑坡等次生灾害,低洼地区📹可能出现积水,请注意防范。来源:北京市气😭象局官方微博
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(青岛日报/观海新闻记者 美月優子)责编:
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